2004.12.11 WEST訪問
エンジンを始動させることにより、新たな問題が見えてきた。
赤く光るヘッダーズの熱量は尋常ではなく、プラグのブーツを始め、周りにあるものを溶かしてしまう。
フロアー・パネルも焦げ臭くなるだろう。
いくつかの対策は講じたが、まだまだ戦いは続く。
また、オイルパンとパワステ・ロッドの干渉も対策しなくてはならない問題だ。
ヘッダーズとステアリング・ギアボックスも干渉している。
オイルパンの形は変更する予定ではあるが、それだけでは解決しそうに無い。
ラック＆ピニオンに変更することにより、解決できるかもしれない。
まずは、ドラッグ・レーシングマシンさながらのこのエグゾースト・ノートを聞いてくれ！
ハイ・コンプレッション・エンジンでは、再起動時にセルが回りきらないことが度々ある。
今回は、バッテリーを最強と思われるDEKA製に変更。
効果はテキメンだった。
2004.12.15 ブレーキ・ブースター
必要以上に大きいＺＺ572のバルブカバー。
バルブカバーとの干渉で、標準のブレーキ・ブースターは使用できない。
しかし、このカバーこそが9.4リッターCrate Engineを主張できるわずかなポイントだ。
ならば、ブレーキブースターを小径にするしかない。
写真は、今回輸入されたブレーキブースター。
これなら、装着可能だ。
今日の勝利に乾杯！
2004.12.25 WEST訪問
年末のご挨拶でWEST訪問。
同時に、2005年作業の打ち合わせを行う。
WEST5号車にも、新たなプロジェクトが開始されるようだ。
2005年は、C6 Z06が導入されるのが楽しみだ。
もちろん、1969Vetteは早期に走らせる。
たくさんの応援ありがとうございます。
2005年も全開でがんばります。
引き続き応援よろしく！
2005.01.06 WEST訪問
今年の作業方針を確認するためにWESTを訪問。
長時間にわたり、金沢代表と意見を交換する。
現在、大きな問題となっているステアリング系、オイルパンの加工の方針を決定する。
作業のほうは、エンジン始動後からは大きな進展をしていない。
工場内では、一般修理作業も待ち行列があるため、手間のかかる開発作業は、
まとまった時間が取れるタイミングでなければ、なかなか着手できない。
それは、WESTのレースカーでも、ショップカーに準ずる仕上がりの、この1969Vetteでも同じなのだ。
長年のお客である私も、それを理解して付き合っている。
それに、私の1969Vetteを完成させる事ができるShopは、この日本にWESTしか存在しない。
今は、次のストーリーの展開を待つ。
それも、重要な作業だ。
写真は、この日仕上がったC3コブラ・ボディ。
迫力あるボディだ。
2005.02.16 WEST電話連絡
パーツの手配が完了して、入荷待ちとのこと。
春の気配を感じながら、私たちの冬眠の終了も近づいてきた。
2005.02.21 思考
いつも全開で駆け抜けるのが好きだ。
ただ待つのは性分に合わない。
やめてしまえば楽になるのだが、もう後ろに道は無い。
1996年の夏、こいつに出会ってしまったのが、不運の始まりだ。
必ず完成させる。必ず完成させる。
2005.02.24 策
オイルパンとパワステ・ロッドの干渉、そしてヘッダーズとステアリング・ギアボックスの干渉。
Dead Endのように見えたこの問題の対処を開始した。
写真は届いていないが、まず、ステアリング・ギアボックスのケースを可能な限り削った。
そして、ヘッダーズはわずかに叩いた。
オイルパンも使用可能な物が見つかりそうだ。
そして、パワステ・ロッドは取り付け部分にスペーサーを作成した。
強度も充分に考慮している。
エグゾースト・パイプは、予定通りサイドを経由して、リヤ・タイヤ手前でフロアー下に潜らせる。
そこからは、オーバル・パイプに変更してグランド・クリアランスを確保するのだ。
ここに来て、問題となったのがサイレンサだ。
ちょうど、スペアタイヤのあった部分にサイレンサを作成するわけだが、
全長は400mm程度しか確保できない。
ここにも、策が必要だ。
テールパイプの形状は、少々派手になってしまうかもしれない。
問題があれば、策を練る。
それはあたかも、ライブドアとフジテレビの攻防戦のようだ。
最後に勝つのは思いの強い者なのだ。
