2005.04.13 Lucky 13
1969年生まれの彼女が、久しぶりにリフトから開放された。
外気をたっぷりと吸い込み、強烈な排気共鳴音を響かせながら、長時間かけてさらなる初期慣らしが続く。
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初期慣らしといっても、チェックは入念に行われる。 |
| ボンネット・フードの装着までは、 ダンボールで空気の流れを作る。 |
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今回のプロジェクトにより、 サイド・ビューの印象が変わった。 ドラッグ・レースカーならば、これで完成と言える。 |
2005.04.14 サイド・パイプ
WEST金沢代表と、電話とFAXを使っての長時間の打ち合わせを行った。
テーマはサイド・パイプの形状に関して。
サイド・パイプからマフラーに至る部分は、これまでも数多くの案が提示され、
現時点まで、最も有力な方法であるオーバル・パイプ方式を採用しようとしてきた。
この方法は、技術的難易度は非常に高いが、不可能では無いと判断している。
しかし、後から気付いた重要なファクターで、その案が消滅しそうになっている。
重要なファクターとは、スタイリングの事だ。
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A案がこれまで考えていた形状だ。
そもそもＣ３のドアの下は、美しいくびれの形状になっている。
ここにストレート・パイプを通すと、イメージが大きく変わってしまう。
B案は、A案の欠点を補うもの。
曲げ加工をする部分が多くなり、技術面･費用面の負担が大きくなる。
C案は、ボディイ形状に合わせたサイレンサを作成しようと言うもの。
9.4リッター・エンジンの消音をサイドで行うためには、
市販のサイド・マフラーの容量では完全に不足してしまう。
そこで、図のようなＤ型断面形状を検討した。
この方法であれば、サイドから排気を行った場合でも、充分な消音が可能ではないだろうか？
現在は、Ｃ案をベースに細部を煮詰めている。
2005.04.24 似て非なるもの
WESTを訪問。稲村工場長とサイド・パイプに関する意見を交わした。
試作したストレート･パイプを装着して眺めてみと、確かにボディ・ラインとは、すれが生じる。
ボディ形状に合わせたパイプも試作されていた。
こちらならばサイドパイプでも、C3のイメージが壊れない。
「後方排気にした場合の、グランド・クリアランスは？」
「サイレンサのスペースは充分か？」
「サイド排気の場合消音は充分か？」
「エンジンの振れの影響は？」
サイド・パイプを前に頭を抱える。
すべては、未知の領域。
そう、「やってみなければ分からない」のだ。
結果としてサイド・マフラーを作成した場合においても、市販のものとは存在理由が違う。
似て非なるものなのだ。
僕の意見は述べた。そして、結論はプロである彼らに委ねた。
吟味して提案されたことは、全て受け入れるつもりだ。
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試作されたストレート・パイプ。 勇ましい印象。 |
| 試作された曲げパイプ。 形状は美しいが、もっと手前から曲げればさらにGOODか？ |
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サイド・パイプを前に話は尽きない。 |
| サイド排気、後方排気のいずれの場合も、 C2の放熱カバーのようなものを作成する必要があるだろう。 火傷をするのはごめんだから。 |
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フロント・スタビライザーのブッシュに割れが生じていた。
走行距離は2000km以内のはずだ。
今のところ正常な右前輪側も、取り付けに無理がありそうだ。
彼女はいったいどんな経験をしてきたのだろう。
真実はいまだ霧の中だ。
現在、足回りはかなり煮詰まっているので、同じランチョのパーツで組みなおす事にする。
このあたりの仕事は、最初からコルベットの専門SHOPであるWESTに依頼しておけば手戻りがなかったのだろう。
| 左前輪のスタビのブッシュに亀裂が。 |  |
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右前輪はまだ問題がないが、取り付けに無理がありそうだ。 |
| オイルパンをかわすために、パワステ・シリンダーを移動 したが、それに伴い各ロッドについても加工がなされている。 あくまでも、あるべき姿を求めるのだ。 |
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ボンネット関係では、エアクリーナーは納まるようだ。
しかし、機械式ファンのカバーや、デーモンの前端部分がわずかに干渉するようだ。
このボンネット内部は、エアクリーナーへのフレッシュ・エアの導入と、
ラジエター後方の熱気の排出を目的として、加工されている。
今回のレイアウト変更により、どうもその部分が干渉するようだ。
こちらも、検討が必要だ。
2005.04.29 オーバルパイプ・後方排気
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WESTを訪問。 金沢代表から検討結果の説明を受けた。 |
ここまで、さまざまな検討がなされた。
論議の時間は、作業そのものの時間よりも長かったかもしれない。
マフラーのエキスパートも招いての、プロ同士の意見交換も行われた。
そして昨夜、WEST内部での打ち合わせにより結論が導かれた。
結論は、オーバル・パイプの使用。そして後方排気となった。
サイド排気の場合、9.4リッターという排気量に対応するサイレンサーのサイズが問題となった。
アイアンのスマートなボディには、あまりにも大きくなりすぎるのだ。
また、サイド排気の場合の「バラッ、バラッ、バラッ」という音質も、
WEST製マフラーのチューニングされた音色を知っている者にとっては、マイナス・ポイントと言わざるを得ない。
そこまで考えると、やはり後方排気にすることにより、スタイリングと性能を満たすことができるという結論になる。
後方排気に関する要点をまとめてみる。
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１．リーフ・スプリングの下は、オーバ・ルパイプを使用してグランド・クリアランスを確保する。
２．サイレンサは大型のものを中央に配置し、サイレンサ内部で左右のパイプをX状に繋げる。
これは、トルクの増大と排気音のミキシングを目的としている。
３．テール・エンドはナンバープレートの下、ぎりぎりの場所に導く。
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マフラー１つと言っても、ここまで考え抜かなければ良いものは作れないのだ。
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プロジェクトは、最終段階にさしかかったのだ。
まだ、これから何があるかは分からない。
それでも、僕自身が久しぶりに６点式のシートベルトを締める日は、確実に近づいている。
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バケットシートに身を沈め、キーをひねるとZZ572が吼える。 クラッチをつないだ時、どんな世界が待っているのだろうか？ |
| エンジン関係では、ブローバイの処理を検討中だ。 この排気量だけに、相当派手に噴いてくれそうだ。 |
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427の行き先はまだ決定していない。 こいつは、明らかに高回転型のエンジンだった。 オーナー求む！ |
