2005.03.26 目覚める
オイルパンが塗装され、エンジンに装着された。
写真を見ての通り、左右方向だけでなく前方向にも拡大し、かなりの大容量化が図れた。
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そして、入念なチェックの後、1969年生まれの彼女は再び目覚めた。
5時間に及ぶ初期慣らしでの水温は73℃。
オイルクーラーの配管をしていない状態で、この冷却能力がある。
まさに計算通りの結果がもたらされたわけだ。
オイルクーラーの接続は、慣らしが完了してから行う。
オイルクーラー内部にスラッジが入り込むのを防ぐ為である。
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ラジエター・キャップ部分に、ワンオフのパーツが溶接され塞がれた。 |
| 久々にスピード・デーモンが吸気音を奏でる。 |  |
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2005.03.27 WEST訪問
WESTを訪問し、詳細の状況を確認した。
ラジエター・キャップ部分は綺麗に塞がれていた。もちろん、強度も充分のようだ。
ファンのブレードは大径で、ボンネットとの隙間はギリギリのようだ。
カミソリの刃のようにシャープであぶない雰囲気が漂う。
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こちらは、切断された純正オイルパン。
カットは2回行われている。
下30mmが最低地上高を稼ぐ為に短くした部分。
上が今回交換した部分にあたる。
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工場内では、エグゾーストの作業準備が進められていた。
ヘッダーズはフロントパイプを15cmほど延長し、同時に45度後方へ曲げることにした。
そこから、WEST製のパーツで集合させる。
集合後はさらに45度曲げ、ドアの下を並行に通す事を考えている。
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こちらは、オイル・フィルターをリロケートするためのパーツ。
こちらも、作成行程が多そうなパーツだ。
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さて、配管が終わったエンジン・ルームを眺めてみると、正面から向かって左側（助手席側）に
燃料ライン、ウォーターライン、さらにはオイルクーラーまでが配置されているのが分かる。
これは、仮に火災が発生した場合でもドライバーが安全に避難できるように考慮したものだ。
9.4リッターエンジンの振れは、予想以上に大きい。（当然ではありますが・・・）
対策として、エンジンをスタビライザーのような物で、ある程度固定する事を考えている。
ほとんどの問題は、やってみて初めて問題の存在に気づく。
そして、発生した問題には解決策が必ずある。
しかも、予想以上に良い結果をもたらす事例もかなりの確率で存在する。
とにかくやってみる事。
それが、前に進む方法だ。
後悔する事を恐れていては、こんな大きなオペはできない。
プラス思考の波に乗ってきた。
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リフトの上には極上のC3が載っていた。
600万円以内で手に入るならば、買いだろう。
そのほうがあとあと得をする。
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2005.04.07 ヘッダーズ完成
ヘッダーズが完成した。
予定通り、集合部分は45度後方に向けられた。
集合までの長さも、9.4リッターの排気量に論理的に合致させる事ができた。
ほぼ、完璧なソリューションではないだろうか。
これから、サイド・パイプ、テール･パイプの作業に入る。
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| 54mmパイプの美しい集合部分。 ここから先も楽な道のりではない。 |
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ここから後ろは、89mmパイプでステップモール横を通し、
その後楕円パイプに加工してデフの下からマフラーに至る予定
ではあるが、その方法についてはいまだに議論が尽きない。
フレーム構造の変更も検討案に入っている状況だ。
2005.04.09 ヘッダーズ仕上げ
集合部分の接続部分を仕上げた。
このあたりの細かい仕上がりは、WESTならではのものだ。
集合部分から先はさらに45度後方に向けられ、ステップモールと平行になった。
最終的な装着に向けて、耐熱布も巻かれる。
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耐熱布を巻く作業。 エンジンルーム内の温度を下げるためには、 欠かせない作業だ。 |
| こうして完成したヘッダーズは、エンジンルーム内の 補器類を外した上で装着される。 不用意に耐熱布に傷を付けない為の配慮なのだ。 |
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2005.04.10 ヘッダーズ装着完了
ヘッダーズが装着され、ストーリーが収束に向かい始めた。
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2005.04.12 電話連絡
WEST金沢代表から、マフラー作成の方向性に関して、連絡があった。
『さてコルベットの件ですが、サイドからデフの下方向へはやはり
H＝６５ｍｍ楕円パイプを使用するのが良いと思います。
フレームの一部カットも検討しましたが、やはり強度、加工性等で不採用としました。
サイドパイプから曲げパイプを接続しながら、徐々に楕円に加工しようと考えています。
正確に申上げますと、まずサイドパイプがサイドパネルの下ではなく、
約半分横に重なっていますので最初の曲げパイプで下に曲げ、
２番目の曲げパイプでデフ方向へ向きを変える事になります。
それぞれ４５度曲げ〜６０度曲げを使用予定ですが、現物合わせのかなり大変な
作業になりそううです。
またデフの後にマフラータイコ本体（以下マフラーと呼びます。）を装着予定ですが、
前後スペースがかなりきつくなりますので、マフラーの入り口は楕円２個所とし、
マフラーの中でパンチングをY字に分けて、出口は２本づつ出そうと考えています。
ですからマフラー内部はパンチングが４本になる訳です。
（８９ｍｍパイプで前後長が短いマフラーでは消音効果が期待できないと思いますので、
小径６５ｍｍ位を４本にする訳です）』
・・・かなり、大きな問題である。
オーバル・パイプの断面積計算、オーバル・パイプの曲げ加工など、技術的には大変だ。
また、 構造上テールパイプは４本にならざるを得ない。
しかし、これまで何度も大きな問題を解決してきた勇者たちにとっては、
いくつかの作業項目にすぎないのだ。
